| 川崎小火神650加装abs，顺便说说abs的现状，感慨一下今天 看到一篇文章，摘录一段“那么再来看看几千块的国产车的ABS是怎么工作的？国产车的ABS基本上就设定一个工作范围，才不鸟你实际使用的情况，只要传感器数据过了阈值ABS就启动，而且工作频率是没法儿和高级ABS相比的，所以后果可想而知。” 看完了之后 想了又想打字呢 不打字呢，打字呢，不打呢，打吧。，，， 这段话说的对ABS没有认知感，现在的基本情况是，博世汽车的系统把路面状况大约分成了16种路面识别，我们把路面识别也分成了19种，根据轮速的差异和减速度以及滑移率等数据的结果，就能识别不同的付着系数路面进入不同的工作逻辑。这些数据没有十几年的大量实验数量测试和大批量的市场用户反馈情况后逐步调整，是无法准确实现的，所以这个行业必须有关键技术开发人员长时间的经验和技术积累才能保证产品的性能和可靠性。 所以文章里所说的高级ABS和国产ABS，作者对国内ABS行业的发展并没有做过调查，国内的ABS与世界知名品牌的ABS差距不是性能，而是批量生产时的工业化水平能力。 影响ABS性能的参数除了各种路面特征外，还有轮胎规格，制动片的接触面积和摩擦系数以及贴合压力特征，制动踏板的变力比，制动总泵的输出压力和流量特征，分泵的容积变化率和响应特征，真空助力器的变力比和跳跃点，制动系的建压特征曲线等多种参数。 车辆自身特征有总质量，前后对分质量，最小转弯半径，驱动方式，最高时速，减震器特性，变速箱减档托滞力特征等，不一一表述。这些是某个整车标定的时候所要求做的，我们的系统已经综合了这些数据你说是好呢还是好呢然也，好！就是好！ 唉 时代在进步今天的中国不再是百年年前的中国了，扔掉你手中的擦屁股纸，迎风向前进，把味道留给你身后的人把！！！！！ 嗯 舒服 过瘾去吧！！ 左抄右拼来的文字与图片还是不要拿出来，国人就是被你们这些人败坏了 |
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