世荣电热手把 豪华型国际专利 双温调节转动型

车神

1：全新耐高温，耐老化材料，设计寿命5年以上，质保两年。

2：分体油门设计，油门与手把为二个独立的部件，将油门插入手把内组合而成,之间距离和角度可根据车型自由调节

3：加热芯骨架采用高级工程尼龙，承受温度比普及型高50度，

4：外胶套采用30多种耐高温材料经特殊工艺配制而成。可耐130度以上高温。

5：加热丝为专用远红外材料。

6：温控器电线长度比普及型长10厘米。

7：油门把电源线采用柔软防冻特制电缆，含84股铜丝，抗反复100000弯曲，长度比普及型长10厘米。

8：尾部配银白色镀铬装饰头。

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油门

仿品油门与加油手把为不可分离的整体，右把供电线无法调节位置，不仅干涉且影响美观。世荣手把油门与加油手把为二个独立部件，之间距离和角度可根据车型自由调节，特殊车型可更换不同油门解决。即使油门损坏也可更换。调节角度可解决供电线影响美观和造成干涉。

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图一 图二电热手把在高强度加热芯尾部，设计成螺纹状（图二），同时镀铬装饰头内表面也设计成螺纹状，可以方便地将镀铬装饰头旋紧在手把尾部（图二），使电热手把更显豪华典雅。当把加热芯尾部的螺纹部分（图二）锯掉，车主就可以使用原车的装饰头。

仿品安装调温器须在摩托上钻孔影响美观，同时调温时手必须离把，非常麻烦。世荣手把为便安装，将调温器与左把巧妙组装成一体化，从而省去在摩托上钻孔安装调温器的烦恼，同时调温时可手不离把。

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仿品油门把电源线采用28股普通电线套上普通不防冻导管，转动油门易引起电源线折断。世荣手把采用特殊电缆，内含84股柔软细铜丝构成，电缆胶皮采用橡胶材料制成，即使在寒冷条件下仍保持柔软性，能抗5万反复弯曲。

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仿品手把外胶套因材质差，厚度设计较厚达4-5毫米，热能不易传导出来，因此手把温度低，且费电。同时仿品外胶套采用普通PVC材料，不耐高温，很易老化和脆裂。手把表面温度达60度时，胶皮就变软，寿命最多两年就报废。

世荣手把外胶套为1mm超薄，为防设计太薄导致高温老化或破裂，采用几十种昂贵耐高温材料经特殊工艺配置而成，不仅抗拉强度大大提高，且能在零下30- -零上80度之间恶劣环境下长期使用，克服仿品手把采用PVC材料易老化和破裂等致命缺陷。 ---------------------------------------------------------

美国电热手把网站www.hotgrip.com 美国电热手把耗电量60瓦，比世荣手把多耗电35瓦。左手把用粘胶固定，世荣用铁环锁紧专利固定。售价700元（95美圆）比世荣电热手把多NN倍。世荣手把质量和功能也敢与美国的媲美。世荣电热手把已经成功打入美国市场,很受欢迎.

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仿品手把内径为23mm，与金属方向管紧贴，大量热能被金属管吸收,导致手把耗电大温度低。世荣手把内径为26mm，手把与金属管之间空气间隙比仿冒品大。在手把与金属方向管之间增加隔热筋，防止热能被金属管大量吸收，从而使发热更快、耗电更低、温度更高。

世荣电热手把--右边油门手把隔热筋所在的内接圆直径为23.5毫米,左边手把隔热筋所在的内接圆直径为22.5毫米。适于金属方向管外径为22.5以下的摩托车。国外特殊车型如金属方向管直径为25.4毫米的须定做 ----------------------------------------------------

日本电热手把因无隔热筋，耗电量50瓦，比世荣手把多耗电25瓦。日本左把用粘胶固定，世荣用铁环锁紧专利固定。日本手把油门是固定的，手把供电线位置无法调节，世荣手把油门位置可随意调节。售价400元比世荣电热手把多N倍。世荣手把质量和功能敢与日本的抗衡。

工作原理

是将摩托电能转成热能，首先将远红外电热材料缠绕在刻有线槽的耐高温圆形骨架上，然后将手把线穿入骨架引线柱孔，与电热丝紧紧铆合，并经焊接而成，以减少接触电阻。同时用粘胶将电热丝及手把线牢牢固定，以避免手把线被外力拉出，最后将固定手把线及电热丝的骨架放入注塑机内注塑一层耐高温且美观的外胶套，使之成为整体，使手把线接头牢牢固定在手把内部。由于采用专利技术ZI200320114747.7，使手把线、电热丝、骨架及外胶套热合为整体，中间空隙被完全填充、使之更加牢固，防止有害气体及水分进入手把内部造成损害，同时由于没有空气间隙，热阻更加降低，传热效率更高。由于采用一次性整体注塑封装工艺，产品更加牢固结实、延长了寿命。经几年持续改进，产品性能和质量已相当稳定。另还采取以下专利技术大幅提升产品性能

核心技术

为提高传热效率和节省电能，电热丝采用密集绕制工艺，使发热面增大，同时减少外胶套厚度，使热能迅速向手把表面扩散，另外使用专利技术在手把与金属方向管之间增加隔热层，防止热能被金属管大量吸收，从而使发热更快、耗电更低、温度更高。

为防外胶套因厚度设计太薄而导致高温老化或破裂，采用几十种昂贵耐高温材料，经特殊工艺配置而成，不仅抗拉强度大大提高，且能在零下30度 -零上80度恶劣环境下使用，克服普通电热手把采用PVC材料易老化和破裂等致命缺陷。

为防转动油门引起手把线折断，采用专利技术采用特殊电缆，内含84股柔软细铜丝构成，电缆胶皮采用橡胶材料制成，即使在寒冷气候条件下仍保持柔软性，能抗反复弯曲。

为便于调温，设立调节器。普通三档型调节器具有高低二挡温度调节，中间档为关。向上是高温，向下是低温。

为方便不同季节、不同地区对温度的不同需求，采用专利技术的豪华型无级调温手把可以根据需要，手把温度可连续多档调节，可在20度-65度之间随意调节，并且无级调节控制器因采用领先的“开关电源”技术，调节器耗电仅0.3瓦，更加省电。

为便于安装，将温度调节器与左手把巧妙组装在一起，从而省去在摩托车上钻孔安装调节器的烦恼

为解决左手把安装困难，采用专利技术，左手把上特别设计锁紧装置，用六角改刀旋紧手把上的螺钉就可将手把牢牢固定在方向把上，反之可轻松取下手把。

普通电热手把由于采用高、低两组发热丝，不论高温或低温，只有一组发热，另一组不发热，造成手把局部温度过热，容易损坏手把。我公司电热手把采用独特单组丝均匀绕制，保证了手把温度均匀柔和。

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购车经验

购车时首选具有三相磁电机的摩托，其发电强劲带动电热手把绰绰有余。有的摩托为降低成本，使用发电量很小的磁电机和低档电瓶，请购车时注意。进口摩托全用三相磁电机发电强劲.充电整流器选用三相且为开关式的节省电能。磁电机到整流器为三根线为三相，启动摩托关掉灯光整流器不发热为开关整流器。发热的为老式短路整流器

发热的为老式短路整流器，原因在于关掉灯光后发电机发的大量电能没处释放，就被短路整流器以短路形式而发热消耗掉，这种设计不仅耗油，且易损坏整流器和发电机。这种设计极不合理，但很多国内摩托厂仍在大量使用。

不发热的为开关式整流器，原因在于关掉灯光后发电机发的大量电能没处释放，就被开关式整流器以断开形式而切断向电瓶供电，这种设计不耗油，且延长整流器和发电机寿命。这种设计国外普遍采用。

安装及使用注意事项

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工作电压14±2伏，电热手把控制盒电源线绿色接负极，黑色接正极，反接指示灯不亮。接交流电源时不分正负极；

控制盒三档开关中间为关，向上为高温，向下为低温；

安装法则：控制盒电源线接大灯供电线路上，脚启动车（须启动大灯才亮）接磁电机直接输出的大灯供电线路上，电启动车（不启动大灯可亮）接电瓶经电门锁后线路上；

千万不能直接接电瓶两端，否则忘关手把将耗尽电瓶电能。但不会损坏电瓶，重新充电则电瓶重恢活力；脚启动车电瓶为半波充电，充电差，不能接电瓶线路上，但更换成全波充电并略改动线路增强充电能力则可能接；

超低速行驶，请停用电热手把。某些车为降低成本使用发电量很小的磁电机和低档电瓶，晚间手把温度应调低，但白天不受限制。

车辆维修时应关掉手把电源，防止意外损坏手把；

控制盒电源线不能直接接磁电机输出，某些老车型若接磁电机输出端，手把温度反而低；有的磁电机输出电压高达50伏将烧坏手把

寒冷地区配合使用大笼子手套，取暖效果极为舒服，南方地区使用皮手套即可，薄线手套效果不太理想；

分体油门电热手把安装法

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先安装好油门，再将手把插入油门，插入手把时注意调节手把角度，以免手把电源线影响美观。最后将固定螺钉拧紧直到油门不能转动，然后再拧松一点使油门灵活转动 ------------------------------------------------------

主要技术参数

电热丝材料：远红外合金材料。耐水、耐潮、耐油，电阻率5-5.5欧姆/每米

电热手把最高温：环境温度为5度时，手把表面温度大于60度 手把电阻值：A型：10欧姆， B型11欧，C型13欧

当电源电压12伏时，每只手把消耗功率：11--14瓦。 工作电压：12-14伏特 使用环境温度：零下30度---零上60度 调温范围：低温档（下）40度、高温档（上）60度，中间为关，使用交直流电。

加热芯骨架采用优质昂贵尼龙，可耐150度以上高温

外胶套采用几十种耐高温材料经特殊工艺配制而成，可耐100度以上高温。

油门把电源线采用柔软防冻特制电缆，含84股铜丝，能抗10000次弯曲，线长60厘米。

油门与手把为独立部件，之间调节距离为6—15mm，之间调节角度为360度。

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价格：45元/套

GSX-1300