摩友天下--竞技回压排气消音器消声器 直排款式 改装精品铝合金老款

车神

摩友天下--竞技回压排气消音器消声器 直排款式 改装精品

 

老款铝合金主体

已经改为新款 不锈钢设计请看： http://www.motosd.com/vip/dispbbs.asp?boardid=15&Id=29000

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此排气由 “摩友天下”设计并生产，直径100mm，管体长度420mm，管体为铝合金材质，高档美观耐高温耐腐蚀，分为黑色 白色两种。

套件包含 一 竞技回压排气1个二 喇叭形法兰接头1个三 法兰密封垫子1个四 固定管箍1个五 管箍内衬橡胶条1个六 法兰盘六角螺丝8x10 3个

回压是什么?看看下面简单介绍吧 排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出，其实通常人们都认为排气越畅顺越好，其实非也。如果真的是这样，赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统，还不如干脆不用排气管，那不就是最畅顺吗？关于排气这个问题，其实说白了，要排气管就是为了发挥排气的惯性。排气也有惯性！？没错！其实引擎的排气由于发动机的工作原理，排气的气浪是一波一波地排出的，大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小，那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力，当这一波起浪在排气管中开始向外排放时，对后一波气浪就会形成一个负压力，也就是大家所说的回压。这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域，如果回压越大，引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响，就会越快被前一波起浪的负压力吸出，也就是说排气效果越好，但是当引擎到达高转数时，由于排气管的直径较小，造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪，反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力，而且每一波起浪之间互相影响，造成排气不畅顺，从而降低了引擎的性能，这个时候，选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。但是如果将排气管无限加大会造成什么后果！？最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压，导致引擎效率降低，也就大家说得起步无力，但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压，这个就是改装彻底失败的反面教材了，另外噪音巨大！！

之前改装过很多很多款式的排气，市售的仅仅以外观为卖点，主要是以直排款式为主，声音巨大，特别是高速，一圈下来就把自个震糊涂了，很多朋友都有这个体会吧，更主要的是低扭矩因为没有回压，损失很大，虽然高速效果比原车好些，但是到达高速前，必须要经过中低速，肯定不爽啊，结果是不是适得其反？

摩友天下全面设计的竞技回压改装消音器，彻底解决了以上问题，在保证回压的同时，将各个膨胀室的进气口径加大，确保250以内排量的任何单双缸的机器有顺畅的高速排气，充分发挥机器潜力，更易达到最高极速。声音方面呢，几乎与原车相当，或者略大一点，听起来感觉更有力震撼，给人跃跃欲试的感觉，你会不由自主的要坐上去试车。值得注意的是这款排气不管低速、中速、高速，他的声音大小始终如一，基本不变，这是任何直排都做不到的。外观迎合了大家的主流需求，以标准直排款式为样板，美观性 协调性 以及整车的搭配均匹配，动感十足 这样您在满足了外观审美的同时，还享受了他所给予的机车高性能给你带来的快感

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气流的流速对气流的惯性影响是: 流速快--气流的惯性大。流速慢--气流的惯性小。 但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢? 先谈一下另一课题--"汽门重迭角" 汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间，生死气valve是同时开启的。其用处就是"利用排气时排出气流的惯性把空气从入气valve处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升" 所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。而又要清楚一点,汽门重迭角是由cam控制的。一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。 一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好) 其实.惯性原理在进气方面也可看到的。原理,改装的车友必看 回压是什么?不用说也理解了吧。 排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出，其实通常人们都认为排气越畅顺越好，其实非也。如果真的是这样，赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统，还不如干脆不用排气管，那不就是最畅顺吗？关于排气这个问题，其实说白了，要排气管就是为了发挥排气的惯性。排气也有惯性！？没错！其实引擎的排气由于发动机的工作原理，排气的气浪是一波一波地排出的，大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小，那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力，当这一波起浪在排气管中开始向外排放时，对后一波气浪就会形成一个负压力，也就是大家所说的回压。这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域，如果回压越大，引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响，就会越快被前一波起浪的负压力吸出，也就是说排气效果越好，但是当引擎到达高转数时，由于排气管的直径较小，造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪，反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力，而且每一波起浪之间互相影响，造成排气不畅顺，从而降低了引擎的性能，这个时候，选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。但是如果将排气管无限加大会造成什么后果！？最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压，导致引擎效率降低，也就大家说得起步无力，但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压，这个就是改装彻底失败的反面教材了

历时几个月，各个排量的数据已经确定，现在预定