2005 NINJA ZX636 和它的赛道兄弟ZX-6RR一样,是Kawasaki忍者车迷期待已久的新款型号,今天终于登
陆香港。这辆636是一部具备多项落场条件的街道用车,在中容积大包围跑车之中,都创下多项「率先采
用」的特点,可说是Kawasaki在05年挑战600cc战场的先锋战车。
ZX636跟ZX-10R和ZX-6RR一样,拥有非凡的超级跑车性能和赛道表现。全因为厂方注入最新的飞行动力学
原素注入全新的包围外壳之上,加上乎合GP规格的尾摇臂设计、全新座鞍下的排气系统设计和新设定的六段
变速结构,令车手有更得心应手的驾驭感受。除此之外,新设计更集中车子在多连续弯道行走的轮圈组合、
高性能制动组合、新款倒立前叉和强而有力的引擎,都是新ZX636令人垂涎的杀着。
人车合一的精神
自1985的GPZ600R (美国称为:Ninja 600R)开始,川崎就正式开展甚受玩家欢迎的中容积大包围跑车机
器,并且开始引入飞行动力学的技术来研究车身与风阻之间的关系,证明这个概念非常成功,亦打开忍者系
列在玩家心目中的独特地位。随着Kawasaki 600 cc Super sport 型号以高性能引擎、轻量化车架设计目标
和飞行动力学技术的掌握,便成为以后发展忍者系列竖立了三条重要的设计精神支柱。简单来说,就是如何
令忍者系列让车手和车子之间达至人车合一的最大效果。
这个精神传统,完全可在最新的ZX-636体现出来,而且亦被车厂设计师誉为今年忍者系列的最完美化
身。新ZX-636的引擎结构更作了许多的修改,而且在车架及悬挂系统之上,是百分百针对赛道使用而苦心经
营的。
新的一台636cc引擎的改进特点包括:一套崭新的进气导管设计和椭圆形的次节流阀门Twins EFI系统,
大大改善了燃料供应的效能。这个设计重点全在于进一步提升机器在更高转数的表现,所以新的机器在加速
或极速表现上都有更凌厉的发挥。 完全突破600cc的规范
力量提升是全新ZX-636的发展重点,除了改善进气和供油两部份之外,从燃烧室、进气阀、排气阀,甚至
凸轮方面都有所调整。据说这套新组合是以2003年世界GP落场战车技术作为蓝本,首次套用在一般街道用跑车
之上。而那组椭圆形次节流阀设计,亦是第一收套用在600cc级跑车之上。
这台椭圆形节流阀供油装置,能有效扩大供油流量同时,体积亦无明显增大而影响机器组群间的挤迫状
况。因此,虽然引擎力量大大提升了20%,但整体宽度没有增加,无损这台ZX-636的纤巧姿态。这台新引擎更
改进了低和中转速的表现,提升车子在起跑、加速上的反应,无论在任何车速之下,只要驾车人想加速飞驰,
只要右手扭动油门,引擎都会以近乎同步的时间作出实时加速反应,而且力量提升非常线性,那直接快感绝对
无懈可击!
除了引擎突破故有600cc规范之外,其一套悬挂系统,亦将600cc级别跑车的规格推至更高级的层次。首先
在车架方面,ZX-636所采用了一副新的铝合金框式翼梁车架,新车架及尾摇臂均作出相应变化,就是轴距变短
和摇臂伸长。这个概念亦是因应其赛道使用而设,无论在直路狂轰还是高速攻弯,都带给驾车人前所未有的稳
定享受。
新款ZX-636强调的是落场性能和高速驾驭效果,所以每一部份都是以面向赛道最高发挥为目标,为了提升
车子在攻弯的循迹性及流畅性,所以厂方配用一套可完全调校的Showa倒立前叉,和后方的全新UNI-TRAKR 全
调式吸震装置,新组合可减少车子在高速行车时的震动感和攻弯循迹表现。
另一方面ZX-636悬挂方面亦加入防打滑装置,以防止车子由高速行走状况下急煞做成尾轮锁胎的情况发
生,能大大提高驾驶安全性。 绝靓包围如战机
全新ZX-636最引人入胜的,除了更新的性能及高质量的悬挂装置外,当然要数它的一身绝靓包围。新包围
设计的最大改进,就有如战机一般的依照飞行动力学而设计,巨大的前射灯邻近位置的巨大吸风口,加上车身
纤巧的腰姿,进一步做到最大的破风效果、风阻系数之低是同级之冠。
配合一个扰流极靓的前镜,在高速行车时完全可以令前冲气流完全掠过驾车人,加上新的坐鞍设计是顾及
到驾驶人坐姿考虑,只要驾车人做到上身紧贴油缸、收起膝部夹紧车体,新ZX-636便能够带你进入人车合一的
最佳状态,纤使在大直路狂轰,耳边只听到机器运作和轮胎贴路的行车声音,而绝不受风噪滋扰。
Sunny试车感受
今次代理商泰力摩托车中心只引进了636c.c.的R版,可能是他们考虑到绝大部份都是马路上的用家,毕竟
认真落场的准买家有如凤毛麟角。
时下流行的600街跑四冲大牌子我都试过,每试一款新车都发现她们都在不断进化,基本上在街道上行驶根
本分不出四款600的分别,无论在操控上、装备等都非常赛车化。在2005的600跑中,刚试完CBR 600RR,已经
对她赞赏不已,但这辆Kawasaki ZX636使我有意想不到的惊喜。
更轻盈的车体使操控灵活性大大提高,在街道上行走最好也作好操控跑车的姿势准备,其坐姿十分赛车
化,如用街车姿势你将会感到不自然和很容易疲倦。
避震表现超好
引擎在低转约3,000转时扭力输出不俗,起步轻易快速,6,000转以至红区的15,000转都有着强劲而线性的
加速感。在众多的600街跑中,ZX 636原厂设定的悬挂表现最好,前后避震赛车化的硬,但两者都能同步下沉
及回弹,在?车时能提供更稳定的?车表现。
由于前轮双菊花碟及放射性卡钳的掣动力明显地强劲而带有韧性,渐进的压力感,使?车得心应手。后掣动
刚开始时掣动力不足,但走了一段路后,可能?车皮开了,
渐渐地也加强了掣动力量。
更易的入弯动作
流畅而自然的过弯动作,证明了Kawasaki在ZX 636上作了很多人体工学的改进,使我忘记了她是一辆600级
跑车,似有操控400街跑之感。但强劲的马力和强横的加速性能,加上阻力较轻的扭油筒,使加油动作更轻
松。
ZX 636和ZX 6RR是Kawasaki在600级中区分出来的跑车,ZX 6RR是针对各地的600级赛事而设,售价较贵,
而ZX 636是生产供街道使用的,售价更便宜。多了那36c.c.使低转扭力输出较好,在世界各地的试车报告中都
好评如潮,难怪香港首批ZX 636早已售罄。
Sunny对Kawasaki ZX-6R的简评
外型:比旧款更加吸引。
坐姿:较为俯伏。
弯向性:非常灵活。
悬挂表现:刚中带柔。
掣动力:表现出色。
慢速操控性:表现出色。
高速稳定性:准确,容易掌握。
低转加速:约3,000转。
中高转加速:6,000转后马力十分线性地上升。
改装潜能:视乎个人需要。
全长:2065 mm 全幅:715 mm 全高:1110 mm 轴距:1390 mm
离地:120 mm 座高: 820 mm 干重:164 kg
引擎:水冷四冲程并列4汽缸DOHC 16阀门 容积:636 cc
压缩:12.8:1 缸径:68.0 mm 冲程:43.8 mm
供油:38mm直径Keihei EFI 点火:数码化 起动:电挞 / 脚挞
油箱:17 L 马力:136 ps / 14,000 rpm (Ram-air)
扭力:7.2 kg-m / 11,500 rpm 传动:练条 变速:湿式多片离合器6前速
减速:3.600 ( 一次减速比 ) / 3.769 ( 二次减速比 )
车架:铝合金框式翼梁 前倾:25度 (行程106 mm)
轮胎:( 前 ) 120 / 65 - 17;( 后 )180 / 55 - 17
制动:( 前 ) 一对280mm直径钻孔碟配对向四活塞卡钳、
( 后 ) 220mm直径单钻孔碟配单活塞卡钳
悬挂:( 前 ) 41mm直径全调式套筒倒立前叉、行程 120mm
( 后 ) UNI-TRAK全调式单筒吸震、行程 135mm
|