HONDA CBR-150R

阿布 · 发表于 2006-2-7 15:29:00

文︰Perri 摄影︰Adam 车辆提供︰Honda香港总代理灿基电单车行有限公司

今次测试的新车是Honda泰国制CBR150R，不要看她车子小小，其实历史也是非常悠久。小篇念大学时初接触摩托车比赛，第一部比赛车叫做NSR150SP，泰国制，原车出厂已有39.5匹马力，绝对是二冲小王子。所谓赛「车」嘛，除了赛人的技术之外，我总觉得车子本身基本条件才是最重要一环，所以什么都要改改改。由于本地甚少有关小N的改装配套，之后就逼于无奈跟朋友跑到泰国去找零件，真系好鬼Hot Blood！为什么要跑到泰国去呢？因为当地盛产二冲车，Honda也有设厂，除了一大堆「弯梁」代步车外，东南亚国家都有举行很多小车组别比赛，有关NSR150的改装零件真的多到疯掉……

基于大势所逼，在各地严苛的环保条例打压下，二冲车近年开始没落，有鉴于此，几年前车厂已经洞悉先机，要为这个150小跑介别另僻出路，遂设计出新一代CBR150四冲系列。当地赛事以四冲小车赛事取代之前的二冲，而CBR150也顺理成章地成为了赛事主角。其实新车的设计蓝本还是以NSR150RR作基本，除了放弃了SP版本的单摇臀后悬设计，车架前叉轮圈以至啡呤都相若，相信改装部件大部分可以沿用NSR的，换句话说CBR150跟以前的NSR一样，有极大的改装空间。(想找关于此车平靓正的改装部件，除了可以直接到泰国寻宝，上台湾Yahoo Bid搜寻NSR也可以找到不少喔！)

2006年版本CBR150R以全新啡呤拉花示人，比起以前更有跑车风味，双鹰眼晶钻形头灯带有以往SP的神髓，尾灯设计非常好看，配上透明灯壳可谓极之Sharp醒。新设置的匙胆防钻保护盖为车子的保安增添了多一份保障。动力心脏一如以往采用一具水冷四冲程单汽缸DOHC 4气门149.4c.c.的引擎，当然那种瞬间爆发力完全没法与二冲程引擎相比，但泰国本田致力把这个差距拉近，加入了新研发的S.A.S.S.空气导入系统和C.E.S.S.系统，使得引擎燃烧工作发挥得淋漓尽致。高达11.0:1的高压缩比，加上大口径活塞和缸径，作动行程较短，能使引擎有更高转运作，红区转数区域达到12,000rpm，马力达到17匹。车架以赛车化的铝合金框式结构制造，能充份加固那台149.4c.c.的引擎，使整体车架和悬挂的配合达到更稳定的弯向性和高速稳定性。

因应造价成本，前悬挂采用较传统的套筒前叉，后悬为预载可调的单筒油压系统。掣动碟方面，前轮用上276mm钻孔碟配单向双活塞卡钳，后轮则是200mm单钻孔碟配单活塞卡钳，是属于最基本的跑车掣动，相对地用在150的排气量上绝对有足够的剎车能力。前后17吋合金轮圈有助直路加速的稳定性，也比以前的18寸前轮有更多的轮胎选择。

Perri试车感受 CBR150R给我很熟悉的感觉，试骑这辆新车的兴奋度绝不下于公升级跑车。整体车身设计得非常窈窕，与瘦小的油箱连成一线；把手设置在眼镜上，角度甚窄，配合适中的坐高，坐姿不用太低伏，但仍然带给我强烈的小跑风格。最重要的是车身很轻巧，在闹市骑乘没有丝毫压力，小车独有的灵活度大车绝对不能媲美，相信会是电单车新手的理想对象。

低转时动力输出比较温和，如果可以维持在7,000转以上上落波，她还是能给你可观的动力，唯独环保条例使然，死气喉把动力锁住最少三成，换条直通喉便能解决，经济实惠；轮距短、胎型尖，山路表现灵活得很，新车出厂所配给的轮胎已有不错抓地力；原厂设定的掣动力不错，甚为线性。CBR150R极速直达140km/h，香港够晒用啦！两万多的车价，品质与性能皆有不俗表现，绝对是泰国Honda车厂诚意之作。

文︰Perri 摄影︰Adam 车辆提供︰Honda香港总代理灿基电单车行有限公司
今次测试的新车是Honda泰国制CBR150R，不要看她车子小小，其实历史也是非常悠久。小篇念大学时初接触摩托车比赛，第一部比赛车叫做NSR150SP，泰国制，原车出厂已有39.5匹马力，绝对是二冲小王子。所谓赛「车」嘛，除了赛人的技术之外，我总觉得车子本身基本条件才是最重要一环，所以什么都要改改改。由于本地甚少有关小N的改装配套，之后就逼于无奈跟朋友跑到泰国去找零件，真系好鬼Hot Blood！为什么要跑到泰国去呢？因为当地盛产二冲车，Honda也有设厂，除了一大堆「弯梁」代步车外，东南亚国家都有举行很多小车组别比赛，有关NSR150的改装零件真的多到疯掉……

基于大势所逼，在各地严苛的环保条例打压下，二冲车近年开始没落，有鉴于此，几年前车厂已经洞悉先机，要为这个150小跑介别另僻出路，遂设计出新一代CBR150四冲系列。当地赛事以四冲小车赛事取代之前的二冲，而CBR150也顺理成章地成为了赛事主角。其实新车的设计蓝本还是以NSR150RR作基本，除了放弃了SP版本的单摇臀后悬设计，车架前叉轮圈以至啡呤都相若，相信改装部件大部分可以沿用NSR的，换句话说CBR150跟以前的NSR一样，有极大的改装空间。(想找关于此车平靓正的改装部件，除了可以直接到泰国寻宝，上台湾Yahoo Bid搜寻NSR也可以找到不少喔！)

2006年版本CBR150R以全新啡呤拉花示人，比起以前更有跑车风味，双鹰眼晶钻形头灯带有以往SP的神髓，尾灯设计非常好看，配上透明灯壳可谓极之Sharp醒。新设置的匙胆防钻保护盖为车子的保安增添了多一份保障。动力心脏一如以往采用一具水冷四冲程单汽缸DOHC 4气门149.4c.c.的引擎，当然那种瞬间爆发力完全没法与二冲程引擎相比，但泰国本田致力把这个差距拉近，加入了新研发的S.A.S.S.空气导入系统和C.E.S.S.系统，使得引擎燃烧工作发挥得淋漓尽致。高达11.0:1的高压缩比，加上大口径活塞和缸径，作动行程较短，能使引擎有更高转运作，红区转数区域达到12,000rpm，马力达到17匹。车架以赛车化的铝合金框式结构制造，能充份加固那台149.4c.c.的引擎，使整体车架和悬挂的配合达到更稳定的弯向性和高速稳定性。

因应造价成本，前悬挂采用较传统的套筒前叉，后悬为预载可调的单筒油压系统。掣动碟方面，前轮用上276mm钻孔碟配单向双活塞卡钳，后轮则是200mm单钻孔碟配单活塞卡钳，是属于最基本的跑车掣动，相对地用在150的排气量上绝对有足够的剎车能力。前后17吋合金轮圈有助直路加速的稳定性，也比以前的18寸前轮有更多的轮胎选择。

Perri试车感受 CBR150R给我很熟悉的感觉，试骑这辆新车的兴奋度绝不下于公升级跑车。整体车身设计得非常窈窕，与瘦小的油箱连成一线；把手设置在眼镜上，角度甚窄，配合适中的坐高，坐姿不用太低伏，但仍然带给我强烈的小跑风格。最重要的是车身很轻巧，在闹市骑乘没有丝毫压力，小车独有的灵活度大车绝对不能媲美，相信会是电单车新手的理想对象。
低转时动力输出比较温和，如果可以维持在7,000转以上上落波，她还是能给你可观的动力，唯独环保条例使然，死气喉把动力锁住最少三成，换条直通喉便能解决，经济实惠；轮距短、胎型尖，山路表现灵活得很，新车出厂所配给的轮胎已有不错抓地力；原厂设定的掣动力不错，甚为线性。CBR150R极速直达140km/h，香港够晒用啦！两万多的车价，品质与性能皆有不俗表现，绝对是泰国Honda车厂诚意之作。

规格表
全长：1,910mm 全阔：652mm 全高：1,065mm 轴距：1,286mm 座位高度：776mm 最低离地距：172mm 净重：115kg 油箱容量：10L 引擎型式：水冷四冲程单汽缸DOHC四汽阀缸径x冲程：63.5 x 47.2mm 容积：149.4c.c. 压缩比：11:1 最大马力：21ps/-rpm 最大扭力︰-kg-m/-rpm 供油系统︰化油器点火：CDI电子点火起动：电挞驱动模式：炼条驱动模式：湿式多片6前速波箱比︰1波3.038 2波1.941 3波1.500 4波1.227 5波1.041 6波0.923 一次减速比/二次减速比︰3.260/2.933 车架︰方型钢制框式车架悬挂：（前）套筒前叉（后）单筒油压避震掣动：（前）276mm单剎车碟配双活塞卡钳（后）200mm单碟配单活塞卡钳轮胎：（前）80/90-17 44P（后）100/80-17 52P
规格表