【讨论】关于摩托车改电喷！

车神 · 发表于 2005-5-19 06:00:00

价格已经确定全国统一价格：660元已经有很多敢于吃螃蟹的车有预定了，他们的态度很简单，就是玩，当然这个东西肯定是有效果的，何况厂家质保2年，有什么后顾之忧呢，所有车型的测试我会一个个的来，厂家设定大众的标准，就是整车生产所需要的标准，而我们就可以根据自己的要求来自己设定状态，呵呵，透漏一点风声，简单的原理就是在电脑上自己调整！！

车神 · 发表于 2005-5-22 23:41:00

以下是引用陈胜王在2005-5-20 14:25:52的发言：

老车，我4月2日在本版建议你搞些电喷来。。。

如今已经开花结果了。。

是不是考虑重奖啊！呵呵！

车神 · 发表于 2005-5-22 23:42:00

很多朋友问道点火的问题

当然我也提出过

以下是厂家的解释

为什么不使用直流点火： 1、交流点火使用点火线圈感应产生的电压，这个电压与转速有极大的关系，电启动的时候转速低，这个电压也很低，容易造成点火困难。直流点火最关键的地方是内部自带逆变升压、稳压电路，可以实现点火电压与点火线圈感应产生的电压无关，从而使低速点火电压也很强。但是当车子一启动，点火线圈就可以提供足够的电压，正常行驶的时候不比直流点火的低，这样的能量足以正常点火。 2、电喷启动时有预喷，而且无论再冷、转速低，启动的时候也有很好的雾化能力，这时只要给一点火花就可以点燃、启动，不必用直流点火的逆变升压、稳压。 3、现在市面上的直流点火特别强调增高的点火电压有助于启动和提高功率，其实这是不科学的！电喷已经作了发动机台架测试，喷油量正好合适，点火提前时间也正好——发挥出最大的功率，在这种情况下，改变点火电压反而会破坏热能>机械能的转换。而且极高的点火电压会加快火花塞报废。 4、当然从定性分析的角度来看，电喷+直流点火可以更好的控制燃烧，但这是有更高的要求：还得配上爆震传感、进气温度传感、进气压力传感、氧传感，否则效果不明显。这样的系统，已经不仅仅是针对欧2。所以现在推出的FAI电喷是综合优化、针对特定市场的结果。

车神 · 发表于 2005-5-24 22:08:00

今天对GS125安装了电喷，算是全国第一辆GS发动机由化油器改装电喷系统,由于提前准备了接口，整个安装过程用了不到20分钟。GS的点火系统算是比较好的了，这套电喷的标准配置是CG CB发动机使用的，与GS的点火系统不一样，所以单独取信号线接入ECU控制器。一点点小麻烦，就是油门线不一样，不管他，随便先接上，接好油开关（是专用的哦，比一般的油开关多了通气管和回油管），心急啊！打开油开关电门锁，喷油器哒哒哒3声自检喷油，不错，小心翼翼按下电启动，一次，没有反映～两次，还是没有反映！一个大大的问号，出什么问题了？以前装过好几辆车，试车都是一下着啊。再来，稍微加上一点油门，再次按下电启动，轰的一声，发动机启动了。哈哈哈这才想起来，厂家给我的这套系统是没有经过任何设置调整的，嘿嘿太心急了，忘了。然后使用诊断仪进行数据设置微调。由于之前已经对一辆CG125进行了调整，使用诊断仪得心应手，一会就搞定.厂家在诊断仪内设定了S A B C D E P 几个级别。标准级别是C 越靠右得级别动力越好，越靠左得级别越省油。先设定C再说，简单得调整后，立刻试车。没想到啊，轻给油门车子就前窜，吓了一跳，再试，确实如此，比原来得化油器扭矩大多了，随便试了一圈，油门随意狂轰，动力源源不断。发动机在任何转速得情况下都可以将油门加到低，低速没有化油器得发闷或者回火现象。所以，起步加速，超车加速。爬坡得时候，可以立即全开油门来获得最大扭矩。太爽了！！！！然后又将级别调到P最大功率，试车。呵呵动力更强劲了，简直不敢相信继续！试验S级别，呵呵，没劲了啊，没有了刚才那样得爆发力，不过对于一般大众来说，这个状态足够了

改天试验CG CB150发动机和踏板GY6得车子，现在还是兴奋中！