摩友天下摩托车专用制动液刹车油DOT-4

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    液压制动系统中传递制动压力的液态介质。对汽车制动液的性能要求是：粘温性好，凝固点低，低温流动性好；沸点高，高温下不产生气阻；使用过程中品质变化小，并不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。
　 简介
制动液 (Brake Fluid) ，又名机动车辆制动液、机动车制动液、刹车油或刹车液，是用于汽车液压制动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用的一种功能性液体。对汽车制动液的性能要求是：粘温性好，凝固点低，低温流动性好；沸点高，高温下不产生气阻；使用过程中品质变化小，并不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。制动液分为三种类型：醇型、矿油型和合成型。其中以合成型应用最为普遍。制动液在使用一定的时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质。所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况及时检查其质量性能，及时更换。在普通驾驶环境下，制动液在使用两年或5万公里后就应更换。
种类
制动液分为三种类型：醇型、矿油型和合成型。其中醇型与矿油型已经淘汰，市面上的制动液为合成型。

　　合成型为人工合成的制动液，是由聚醚、水溶性聚脂和硅油等为主体，加入润滑剂和添加剂组成。其使用性能良好，工作温度可高达200 ℃以上。它对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，适合于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车使用，因此成为目前使用最多最广的一种制动液。 　
　合成型制动液又分为醇醚型、酯型和硅油型三大类型，但使用最多的是醇醚型和酯型。
　　1. 醇醚型 常见于DOT3。醇醚型的化学成份为低聚乙二醇或丙二醇。低聚乙二醇或丙二醇具有较强的亲水性，所以在使用或贮存的过程中其含水量会逐渐增高。由于刹车油的沸点会随着水份含量的增高而降低，所以其制动性能会随之下降。当你发现需要用力踩刹车才能制动时，一个很可能的原因就是刹车油的水份含量过高。刹车油一般每两年一换。 　　

2.酯型 常见于DOT4。酯型则是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯。硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇通过和硼酸的酯化反应而成。硼酸酯的沸点比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制动性能更好。硼酸酯还具有较强的抗湿能力，它能分解所吸收的水份，从而减缓了由于吸水而导致的沸点下降。所以酯型性能比醇醚型更好，价格也更高。
　　3.硅油型 常见于DOT5。硅油型的化学成份为聚二甲基硅氧烷。它的沸点在这三类中是最高的，所以价格也最贵。由于聚二甲基硅氧烷具有很强的疏水性，它几乎完全不吸水。然而，正由于它对水份极强的排斥能力，进入其管道内的水份不能与其混溶，而以水相存在。因为相对于刹车油而言，水的沸点极低，所以这不混溶的水分会导致制动性能的急剧下降。因此，硅油型的应用范围较窄。

 

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     摩友天下碟刹系统销量很大，总结了常见问题之后发现很多原因是刹车油造成的，常见的维修店刹车油像水一样很稀很清，有很重的酒精的味道，属于醇醚型。使用后刹车变软，需要用力才可，是因为由于含水量变高。排气之后当时好用，几天后又产生空气了还需要排气是由于有水之后沸点降低，产生气泡。（为什么前碟刹换加这样的油品就没事呢，很简单前刹泵为上下结构，经过车子行驶震动之后气泡上浮，到达上泵活塞，经过按压自行排出。而后刹系统为平行安装，产生气泡之后不会自行排出，只能取下上泵，采用上下结构进行排气，就比较麻烦了）更加劣质的油品可直接加速活塞橡胶老化，已经见过13mm的活塞橡胶圈泡大到了18mm，完全不能使用了。

    针对刹车油的问题，摩友天下用工业装的标准DOT-4刹车油，使用小瓶灌装，分为100ml和200ml两种，方便大家选购使用。（后碟刹的圆油杯注满容积20ml，正常排气需要使用5-10ml，上下泵、钢喉从新加注刹车油需要40-60ml）

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