最爱街车

阿布 · 发表于 2006-2-7 16:29:00

NK车，又名街车，在各位心目中是什么样的地位呢？车友这样跟我说：「实用、省油、灵活于闹市中穿梭、作为代步车一流！」相信大家也有相同的看法。不过，这个说法可能已经out了。车坛日新月异，时至今日什么也有可能发生，把整台公升级跑车引擎搬到街车车架上使用已不是新鲜事，我们的确要为现今的街车市场重新定位。今次为各位介绍的新车是Aprilia Tuono 1000R，光看其外表，可能觉得它只是一部外型奇特的街车，但细看新车的规格表与及周边配件之后，定能发现它不仅是一台实用性街车那么简单，相信大家还会说它是一只「披着羊皮的狼」！根本，它是一台「赤裸」跑车。

赤裸竞赛现场厂方强调新车更具攻击性，接近Ready To Race的精神，但操控性能亦相对提高，使驾驶者更能在非赛道路面上享受驾驭大马力车种的乐趣。虽然Tuono 1000R以NK车作招徕，但其外观依然凶猛！大家可能一时间不能接受新车的猪头设计，但这从同厂超级跑车RSV移植过来的设计概念，再次强烈地显现出此车独特的意大利风格。说到意大利车厂，很多人认为他们的设计喜欢标奇立异，就像当各大公升级车种大都采用直四引擎之际，他们仍然贯彻始终不依主流，为其新车采用V2心脏；虽然不算是什么突破，但也为跑车圈造成了新的冲击。是标新立异，还是对摩托车艺术的坚持，这永远是车迷对意大利车厂茶余饭后的话题；但我们确实可以看到厂方为新车作出的改良是费尽心思且毫不吝惜。

镁合金铸造引擎 Tuono 1000R采用一颗全新研发的镁合金铸造引擎，这副机器也是源于同厂RSV1000R，但内部机件如平衡轴、气缸顶盘和曲轴等以上一代为基本作出了更精密的改良，配合跑车化Ram-Air导风管和10.3公升大的风盒，57mm电子燃油喷注系统在16bit的计算机模块控制下，能在9,500转时爆发出133匹马力，而V型气缸亦为 Tuono带来了10.4kg-m强劲扭力。排气管使用2出1再出2模式，虽然没有跟着潮流把排气管塞到尾座下，但原厂 slip-on外型已经够杀啦！值得一提的是新车在15个不同位置分别装上了感应器，行车数据等资料会直接传输到16bit电脑模块运算，藉以控制电喷系统的操作(点火时间)，使动力输出更精准，高科技之应用已不是日本车厂的专利。离合器比照同级车种装上了防打滑装置，配合标准的链条传动，减低了拖波时的锁辘危险，使行车更为安全。因应车身设计得更低和更瘦小，坐高也比上代低了15mm，加上更低的把手角度和后移了的脚踏，无形使骑者坐姿更为进取地往前伏，在高速行驶下能得到更好操控感觉，但相对地要放弃「舒适」两个字了。

赛车化的车架骨干方面，Tuono 1000R采用铝硅合金锻造车架，尾摇臂则使用极具美感的Banana Swingarm「海鸥臂」，光车架重量只有14.51kg，除了达成轻量化之目的，也把轴距减至1410毫米；Aprilia出了名的车架钢性好，相信是无庸置疑的。悬挂和制动看看前后悬挂和制动方面的spec，你更会觉得Tuono是一台跑车！前悬挂采用一对极为粗壮的Showa 43mm 倒立前叉，行程是跑车化的120mm，后悬为Sachs单筒油压避震，两者皆是全功能可调的。前制动以320mm浮动碟配对向四活塞放射钳，后制动则使用单碟配对向二活塞卡钳，同为Brembo出品。这不是一台生产性跑车的配备吗？

结语随着市面上大量高性能街车的出现，看来我们必须要以一个新观点来对他们作出评价；且看年底新车到港后，我会再为大家作一个更深入的剖析。


规格表	规格表长 x 宽 x 高：2,025 x 830 x 1,100 mm 轴距：1410mm 座高：810mm 干重：185kg 油缸容量：18公升(后备4公升) 发动机形式：四冲水冷V型60度双汽缸 DOHC八气阀附AVDC双平衡轴缸径 x 冲程：97 mm x 67.5 mm 压缩比：11.8 : 1 总排气量：997.62cc 最高马力：133ps / 9,500rpm 最大扭力：10.4kg-m / 7,250rpm 车架形式：双翼梁铝合金车架传动系统：湿式多片离合器，6前速练条传动，付PCC防死锁系统燃油供应：57mm 电子燃油喷注系统前悬挂系统：Showa 43MM倒立套管前叉，120mm行程全功能调较后悬挂系统：Sachs单筒避震，135mm全功能调较轮胎(前)：120/70-17 M/C 轮胎(后)：190/50-17 M/C、180/55-17 M/C、190/55-17 M/C 前制动系统：Brembo320mm浮动碟配对四放射制动卡钳后制动系统：Brembo220mm 刹车碟配对二卡钳